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竹子建築的新力量 2022構竹林鐵新銳展

2024-07-23

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竹子，向來不是主流的建材，但近年來隨著永續、減碳概念時興，竹子生長迅速、固碳效率極佳的特性逐漸為建築師注意，在台灣竹會和林務局聯手推廣下，2022年再度邀請結構技師陳冠帆擔任策展人，舉辦第二次「構竹林鐵新銳展」。7 組建築團隊 × 7 個全新竹構提案，從阿里山山腳下的嘉義製材所與竹崎車站，垂直拓展到阿里山森林鐵路沿線站點，搭乘擁有悠久歷史的森鐵小火車蜿蜒上爬，穿過城市、平原和雲霧山區，拉開竹構建築的新序幕。

「竹構」建築的定義

竹子分布廣泛，在亞洲地區更不算是新的建材，如十分具代表性的越南建築師武重義便有多個以竹子為建材的知名作品。回頭看台灣「構竹林鐵新銳展」的作品，第一印象更貼近裝置藝術。然而領銜的甘源銘建築師明確定義這次作品的最低限度：要有屋頂，提供一個遮風避雨的地方，因此這7組作品仍屬建築物的範疇。

嘉義製材所園區、竹崎車站、梨園寮車站、水社寮車站以及十字路車站，從海拔127公尺的竹崎車站，一路爬升至1534公尺的十字路車站，平日一天只有一個班次，錯過只能自行開車繞遠路上山；建築師搭乘台車穿過無數隧道，冷到發抖，更別說山上多變易起霧降雨的氣候，對施工者和建築本身來說都是一大挑戰……如何安排施工時間、適應氣候的多變，看似簡單的作品背後藏著許多辛苦與巧思。

竹崎站《竹。之徑》原型結構/張家維

《竹。之徑》的「之」有多重意義，是之字形的鐵路軌跡，是竹工藝的符號，也是穿梭在阿里山之間。張家維從摺紙發想出之字形竹結構，在勘景選址時，深受竹崎車站吸引，木頭、混凝土、鋼構三種跨代建材恰恰暗示著時間與地域上的承先啟後。因為彎曲的竹子難以纏繞成組，28組孟宗竹腹桿漸變纏繞，與龍骨相互支撐，依舊展現出連續的流動性，同時串連了過去與現在。

▲竹。之徑_原型結構(原間影像-朱逸文)

梨園寮站《螢河月台》華志聯合設計制作／陳華志+陳昀靖

搭乘森鐵在梨園寮站下車，有些神似蘑菇的竹棚矗立在鐵軌旁，宛若龍貓靜靜陪伴著小女孩等公車，場景帶著詩意。設計者將竹子剖成片狀，利用竹片容易彎曲的特性，疊合在一起長出天棚，彷彿龍貓撐著的大大葉傘。在螢火蟲季節，還可看到螢火蟲飛舞於軌道和建築間，如夢似幻，這也是《螢河月台》之名靈感來源，期待來到此地的人，都能感受到山中精靈的存在。

▲螢河月台_華志聯合設計制作(原間影像-朱逸文)

《北門翼》與木製研／陳建同

「翼」有「驛」的雙關，作為海拔最低的作品之一，同時也是往山上行進的首站，亦寓意著展翅起飛。彷彿呼應「翼」的概念，量體往兩側極致延伸成長達15公尺的翅膀，利用竹材強大的拉力，只用管徑7公分的桂竹管組成輕巧的懸臂，大膽地出挑。桂竹雖然較輕，但亦容易變形下垂，團隊精密計算組件和竹子本身的重量，才得以整合出穩定的結構，展翅般陡然拉高的結構更有一種速度感和緊張感，向過去與現在努力面對大自然挑戰的人們致敬。

▲北門翼_ 與木製研(原間影像-朱逸文)

《逐雲》ROSO機器人建造實驗室／王識源+盛郁庭+盧彥臣

機器人數位背景出身的兩位老師結合新產業技術，果然為竹建築輸入截然不同的思維。他們挑戰超高難度的「接合」，先在電腦畫出造型，再將造型拆解成小單位，透過演算找出最佳可行的接合方式。僅利用1mm的三層竹片膠合成5mm的竹片板完成彎曲的殼狀載體，看似輕薄易碎的結構，實際用力施壓、推擠卻異常結實，靠的是竹片板之間的摩擦力－－也就是傳統榫接－－將竹片彼此緊緊卡住。《逐雲》靈感來自於穿過山洞的台車，每次穿越都是不同風景，

▲逐雲_ROSO機器人建造實驗室(原間影像-朱逸文)

十字路站《CROSS X》本事空間製作所／洪和培 + 謝欣曄 + 蔡易庭

設計團隊將古早用於竹椅的「竹包管」工法應用於《CROSS X》上，將竹管幾個節點挖空後，只留一側竹皮，用火烤加熱彎曲包住其他竹管，強力的連結力道甚至不需要任何竹梢固定。竹子的點線面模組化後，放大成堅固的桁架，最外層包裹霧面薄膜完整量體。如十字路站的交會點之意，團隊希望這個建築能成為遊客暫停休憩的地方，也讓當地居民有一個泡茶聊天的好所在。

▲CROSSX_本事空間製作所提供

水社寮《無門之門。入山門》AtelierNeoE易新設計+B群／鄭博仁

乍看之下，《無門之門。入山門》表面好似覆蓋一層羽毛，令人聯想到公雞羽毛。「我們本來想模擬老鷹的型態，後來覺得雞也不錯。」許多細如竹籤的小竹束在三維度中扭曲成折疊彎曲的結構，表面覆蓋上麻竹粽葉和豬耳葉，經過多次嘗試終於找到合適的黏膠將其與防水磨結合，形成斜面、無門的半開放空間。鄭博仁說，將世俗的門去掉，才能獲得自然的門，搭乘林鐵入了山門，自然才是真佛。